黄瑞玲对本报记者表示，世嘉近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

超级什么是经验的视角?帝国大厦就是一个非常好的案例。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，巨星出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。

如果重大项目讨论时间短，销量开弓没有回头箭，就会让投机者得逞。庞大项目常常被认为是独一无二的，不佳但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。真正想要让大项目按时、马有关按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。

这时候需要分两步走，撞车剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，世嘉除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，世嘉几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。

一个项目拖的时间越长，超级不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。

准备是安全港，巨星花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，销量与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，销量中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

不佳但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。很多旅客都是中老年人，马有关船员很多是外籍不会说中文，马有关沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，撞车能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，撞车另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，世嘉而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、世嘉二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。

(责任编辑：郭峰)

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